Blog

A principis d'aquest any, vaig començar a treballar a EasyCargo, en el desenvolupament de negoci. Una de les meves tasques és trobar nous socis per a la cooperació i identificar àrees en què puguem trobar nous clients. Per poder fer aquesta feina, considero crucial conèixer les fortaleses i debilitats del producte i saber com es comporta en comparació amb la competència.

Així que vaig passar les primeres setmanes buscant altres aplicacions de planificació de càrrega que competeixen amb EasyCargo i vaig provar-ne les versions de prova. Per exemple, m'interessava conèixer el preu de les aplicacions de la competència, si són senzilles i intuïtives de fer servir, que tan bo és el càlcul, a quants idiomes estan traduïdes, etc. Ho vaig anotar tot en una taula per poder després identificar per a quins clients EasyCargo és adequat i per a quins clients és més probable que s'adaptin altres programes en funció dels seus requisits.

A la primera secció d'aquesta minisèrie sobre contenidors de transport, vam fer un viatge pel camí de la memòria, parlant de la història dels contenidors de transport. A la segona part, descrivim els tipus de contenidors de transport més utilitzats i els seus usos. A l'última part d'avui també ens centrarem en l'ús de contenidors, però aquesta vegada ho farem des de l'altre extrem: veurem els usos més estranys dels contenidors intermodals.

Tot i que no hi ha estadístiques oficials, s'estima que hi ha més de 14 milions de contenidors rebutjats i que aquesta xifra incrementa cada dia. Tot i que les parts metàl·liques dels contenidors estan dissenyades per durar més de 30 anys, la raó principal per la qual els transportistes descarten els contenidors és el deteriorament del terra de fusta contraxapada. El terra ha d'estar en perfectes condicions per conduir el muntacàrregues sobre ell. Tot i això, el pis en condicions lleugerament usades no impedeix que les persones donin un altre ús al contenidor. No tothom necessita conduir una grua de diverses tones sobre ell.

En el passat, els productes solien enviar-se a granel. En poques paraules, la gent literalment llençava bosses amb patates, barrils de vi o caixes de fusta amb armament de diverses dimensions en un carro tirat per cavalls. Més tard van canviar carro pel camió. Després es dirigien a l'estació de tren més propera on havien de descarregar i carregar la càrrega en un vagó de ferrocarril. Després, el tren transportava les mercaderies al port més proper, on havien d'estibar en un vaixell. Finalment, en arribar al port de destinació, es repetia tot el procés en ordre invers.

Carregar un contenidor sembla una tasca relativament fàcil. No obstant això, un cop un s'adona de quants problemes legals i de seguretat cal seguir, les coses es compliquen una mica.

En primer lloc, ha de complir tots els requisits legals i de seguretat. Els camions tenen una càrrega màxima permesa, que no es pot excedir. I no solament és la càrrega màxima total per als camions, sinó que també cada eix té el seu propi límit de càrrega màxima. Fins i tot la diferència de pes entre el costat esquerre i dret de l’eix, no pot diferir massa per mantenir una conducció òptima. En cas que no conegueu els requisits legals, substancialment, corre el risc d'una multa.