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A principios de este año, comencé a trabajar en EasyCargo, en el desarrollo de comercio. Una de mis tareas es, encontrar nuevos socios de cooperación e identificar áreas en las que podamos encontrar nuevos clientes. Para poder hacer este trabajo, considero crucial conocer las fortalezas y debilidades del producto y saber cómo se comporta en comparación con la competencia.

Así que pasé las primeras semanas buscando otras aplicaciones de planificación de carga que compiten con EasyCargo y probé sus versiones de prueba. Por ejemplo, me interesaba el precio de las aplicaciones de la competencia, si son sencillas e intuitivas de usar, qué tan bueno es el cálculo, a cuántos idiomas están traducidas, etc. Anote todo en una tabla para poder luego identificar para qué clientes EasyCargo es adecuado y para qué clientes es más probable que se adapten otras aplicaciones en función de sus requisitos.

Hace casi medio año de cuando escribimos un artículo, en nuestro blog, sobre el buque de carga más grande del mundo, el MSC Gülsün. En este artículo le brindamos una rápida actualización.

MSC Gülsün no disfrutó de su puesto como el más grande de los portacontenedores ni siquiera un año. Diez meses después de su finalización, Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering entregó el nuevo barco HMM Algeciras que entregaron en manos de su dueño, el transportista número nueve del mundo - la compañía HMM (antes conocida como Hyundai Merchant Marine).

En la primera sección de esta miniserie sobre contenedores de transporte, hicimos un viaje por el camino de la memoria, hablando de la historia de los contenedores de transporte. En la segunda parte, describimos los tipos de contenedores de transporte más utilizados y sus usos. En la última parte de hoy también nos centraremos en el uso de containers, sin embargo, esta vez lo haremos desde el otro extremo: veremos los usos más extraños de los contenedores intermodales.

Aunque no existen estadísticas oficiales, se estima que hay más de 14 millones de contenedores desechados y que esta cifra incrementa cada día. Aunque las partes metálicas de los contenedores están diseñadas para durar más de 30 años, la razón principal por la que los transportistas descartan los contenedores es el deterioro del suelo de madera contrachapada. El suelo tiene que estar en perfectas condiciones para conducir el montacargas sobre él. Sin embargo, el piso en condiciones ligeramente usadas no impide que las personas rehacen el contenedor al otro uso. No todo el mundo necesita conducir una grúa de varias toneladas sobre él.

La forma en que hacemos hoy los negocios está estrechamente relacionada en cómo nos apoyamos con la tecnología. 

La externalización de nuestros procesos es pieza fundamental para el crecimiento y la salud de nuestras empresas y de la economía. Por lo que a la hora de hacer una tercerización debemos tener en consideración estos tres factores para asegurar el éxito. Excelente comunicación con el Operador Logístico en el nivel gerencial, administrativo y operativo; Contratos explícitos y exhaustivos; y Métricas sencillas de obtener y objetivos mensurables.