11 niezwykłych wiadomości ze świata logistyki w 2023 roku, które pozwolą być na bieżąco w szybko rozwijającej się dziedzinie
Czy wiesz, w jakim kierunku podąża cena ropy naftowej? Jakich kosztów transportu możesz spodziewać się w przyszłym roku? Aby dostosować się do aktualnej sytuacji i odnieść sukces w dynamicznym świecie logistyki, musisz być na bieżąco. Oto osiem ważnych wiadomości związanych z logistyką, które warto przeczytać.
Źródło: www.canva.com
1) Dlaczego olej napędowy będzie droższy w 2024 roku?
Od czasu naszego ostatniego raportu w maju, wiele rzeczy na rynku uległo zmianie. Według sierpniowego raportu Międzynarodowej Agencji Energii (IEA), za wzrost kosztów oleju napędowego odpowiada ekstremalna dynamika obserwowana na światowym rynku ropy naftowej. W badaniu podkreślono gwałtowny wzrost globalnego popytu na ropę naftową, który był napędzany intensywnymi podróżami lotniczymi w wakacje, zwiększonym zużyciem ropy naftowej do wytwarzania energii oraz rozwijającym się przemysłem petrochemicznym w Chinach. Ze względu na ogromny wzrost popytu, konsumpcja ropy osiągnęła rekordowy poziom, co skłoniło MAE do podniesienia szacunków – jest to rzadkością.
Z kolei po stronie podaży globalna produkcja ropy spadła w lipcu o zdumiewające 910 000 baryłek dziennie. Za ten gwałtowny spadek w głównej mierze odpowiadają skumulowane konsekwencje cięć produkcji wdrożonych przez OPEC+ w kwietniu oraz dodatkowe cięcie produkcji przez Arabię Saudyjską o 1 mln baryłek dziennie, które rozpoczęło się w lipcu. Pomimo wzrostu produkcji w krajach nienależących do OPEC+, tego znaczącego spadku nie udało się nadrobić.
Globalny standard ropy naftowej Brent wzrósł do ponad 90 USD za baryłkę w wyniku tej niestabilności i staje się coraz bardziej prawdopodobne, że ostatecznie przekroczy próg 100 USD. Chiny będą odpowiedzialne za ponad 70% wzrostu światowego popytu na ropę naftową, który według prognoz wzrośnie o 2,2 mln baryłek dziennie od 2022 roku.
Źródło: www.canva.com
2) Podwyżka cen UPS od nowego roku
Od 2024 roku firma UPS Inc. ogłosiła wzrost stawek taryfowych o 5,9% dla wszystkich usług naziemnych, lotniczych i międzynarodowych, począwszy od 26 grudnia 2023. Podwyżka ta jest porównywalna do tej ogłoszonej miesiąc wcześniej przez rywala FedEx Corp., który podniósł stawki o podobne 5,9%. Warto zaznaczyć, że w porównaniu z rekordowym wzrostem o 6,9% w 2023 r., obaj przewoźnicy obniżyli podwyżki stawek taryfowych o 1 punkt procentowy. Chociaż stawki taryfowe nie są często stosowane w branży doręczania paczek, są one często wykorzystywane jako punkt wyjścia do dyskusji na temat umów.
Mówi się, że UPS mógł podnieść stawki, aby zrównoważyć wyższe koszty pracy w pierwszym roku obowiązywania umowy związkowej Teamsters. Możliwe jednak, że decyzja o dopasowaniu się do podwyżek FedEx została podjęta strategicznie w celu utrzymania konkurencji i odzyskania klientów, którzy przeszli do innych przewoźników przed zawarciem umowy o pracę.
Źródło: www.canva.com
3) Wysyłanie ładunków drogą lotniczą jest najtańsze w ciągu ostatnich trzech lat
Według raportu Xeneta’s Clive Data Services, globalne stawki spot frachtu lotniczego spadły do 2,19 USD za kilogram, najniższego poziomu od ponad trzech lat. Jedynie szlaki handlowe między Chinami a USA oraz Azją Południowo-Wschodnią a USA odnotowały wzrosty w poprzednim miesiącu, przy czym stawki spot wzrosły odpowiednio o 3% i 4%.
Rozwój ten jest związany z bardziej odporną gospodarką Stanów Zjednoczonych i stopniowym odzyskiwaniem przepustowości przestrzeni powietrznej między USA a Chinami. Wyrażono jednak obawy o perspektywy branży na pozostałą część 2023 r. ze względu na spadające ceny frachtu lotniczego, rosnącą przepustowość i słabnący globalny popyt. Chociaż pod koniec października może wystąpić zwiększona presja na stawki frachtu lotniczego w wyniku ograniczonej przepustowości, to według dyrektora ds. frachtu lotniczego Xeneta, Nialla van de Wouw może minąć jeszcze kilka kwartałów, zanim sektor doświadczy silnego odbicia popytu.
Branża frachtu lotniczego ma za sobą słaby rok i nic nie wskazuje na to, by zbliżał się szczyt sezonu. Niskie stawki i niewielki popyt na czartery w szczycie sezonu sugerują, że spedytorzy się nie spieszą. Sektor transportu morskiego, który zwykle pojawia się przed cyklem frachtu lotniczego, również nie wykazał żadnych szczytowych trendów, co jeszcze bardziej podkreśla słaby popyt. Biorąc pod uwagę obecną stabilność i zwiększoną przepustowość, przewoźnicy wykorzystują swoją pozycję na rynku, aby zabezpieczyć kontrakty długoterminowe. W przyszłości nadawcy będą musieli zmodyfikować swoją strategię frachtu lotniczego, aby uwzględnić zmieniającą się dynamikę rynku po pandemii.
Źródło: www.canva.com
4) Amazon uruchamia nowe usługi dostawy
Aby zapewnić firmom kompleksowe wsparcie, Amazon uruchomił „Supply Chain by Amazon”, kompleksową usługę łańcucha dostaw na całym świecie. Usługa ta obejmuje odbiór towarów z zakładów produkcyjnych na całym świecie, wysyłkę międzynarodową, odprawę celną, transport naziemny, uzupełnianie zapasów i ostateczną dostawę. Kluczowym aspektem tej usługi jest to, że jest ona otwarta dla spedytorów, którzy nie są powiązani z kanałami sprzedaży detalicznej Amazon, dzięki czemu jest dostępna dla szerszego grona firm. Aby pomóc użytkownikom w łańcuchu dostaw Amazon obniżyć koszty, Amazon zapewnia zniżki do 25% na opłaty za transport transgraniczny kierowane do Amazon Warehousing and Distribution (AWD).
Centra AWD mogą być teraz łatwiej dostępne w kraju dzięki programowi Partnered Carrier Program (PCP) firmy Amazon, który ma szansę być o 25% tańszy niż konkurencyjne usługi. Wszyscy sprzedający partnerzy mogą teraz korzystać z AWD, które oferuje znaczne oszczędności w opłatach za przechowywanie do 80% w porównaniu do Fulfillment by Amazon (FBA). Ponadto Amazon zamierza umożliwić sprzedawcom rezerwowanie z wyprzedzeniem niedrogich, długoterminowych magazynów masowych. Przyszli sprzedawcy będą mogli przenosić duże ilości swoich towarów z AWD do wielu kanałów sprzedaży online i offline, poprawiając kontrolę zapasów.
Źródło: www.canva.com
5) Autonomiczne pociągi stają się rzeczywistością
Można czytać o trendach technologicznych w logistyce, ale rozwój nigdy się nie zatrzymuje. Parallel Systems, firma z siedzibą w Los Angeles, zaprezentowała autonomiczny pojazd szynowy drugiej generacji zasilany bateryjnie, który jest przeznaczony do użytku zarówno w krajowych, jak i międzynarodowych programach eksperymentalnych. Innowacja ta stanowi znaczący postęp w naszym rozumieniu działania pojazdu w ramach większej sieci kolejowej. Narzędzia i oprogramowanie, które Parallel Systems obecnie opracowuje, pozwolą firmom na prowadzenie autonomicznych pojazdów szynowych w połączeniu z już istniejącymi systemami dyspozytorskimi i kontroli pociągów. Ten wagon kolejowy może działać samodzielnie lub pod zdalną kontrolą.
Trzy pojazdy drugiej generacji zostały już wyprodukowane przez Parallel Systems, a w planach jest produkcja kolejnych trzech. Ponadto firma pracuje nad technologią, która umożliwi umieszczenie zwykłych kontenerów intermodalnych na autonomicznych pojazdach szynowych. Od listopada 2022 r. pojazdy przeszły intensywne testy w południowej Kalifornii, które obejmowały testy sterowania, telemetrii, trakcji, hamulców i dynamiki. Ośrodek testowy MxV Rail w Pueblo w Kolorado przeprowadzi testy przydatności do jazdy po torze w 2024 roku.
Głównym celem Parallel Systems jest wykorzystanie ogromnego potencjału przeniesienia transportu towarowego z branży przewozów ciężarowych, który i tak jest już przeciążona, na kolej. Firma chce drastycznie zmniejszyć emisję dwutlenku węgla, jednocześnie rozwiązując takie problemy, jak niedobór kierowców ciężarówek, zastępując kilometry ciężarówek swoimi bezemisyjnymi pojazdami szynow. Jeszcze w tym roku Parallel Systems zamierza rozpocząć demonstracje plutonów, składających się z maksymalnie 50 oddzielnie napędzanych wagonów. Ponadto dwie spółki zależne Genesee & Wyoming w Gruzji proszą o zezwolenie na testowanie technologii autonomicznych pojazdów szynowych opracowanej przez Parallel Systems, co pokazuje rosnące zapotrzebowanie na tę przełomową opcję transportu.
Źródło: www.canva.com
6) Problemy z wodą w Panamie
Władze Kanału Panamskiego (ACP) rozpoczęły działania mające na celu usunięcie zaległości spowodowanych obecną suszą w kanale. Od 30 września super-łodzie, które mogą przewozić od 4000 do 5000 jednostek równoważnych dwudziestu stopom (TEU), nie będą już przyjmować rezerwacji. Działanie to ma na celu umożliwienie mega-statkom – które mierzyły się z najwyższym czasem oczekiwania – przepłynięcie przez kanał bez rezerwacji na zasadzie „kto pierwszy, ten lepszy”. Z racji, że super-łodzie nie kwalifikują się do systemu rezerwacji ACP, zaległości dotyczą głównie ich.
Do wtorku 12 września 116 statków czekało na przepłynięcie przez kanał, z czego 66 nie miało wyznaczonych terminów. ACP zachęca statki do rezerwowania slotów za pomocą mechanizmu kolejkowego w celu promowania szybszej podróży. Bez zarezerwowanego slotu, statki muszą czekać na te z zaplanowanymi tranzytami, co skutkuje średnim okresem oczekiwania dla statków drobnicowych wynoszącym około 5,8 dnia.
Źródło: www.canva.com
7) Elektryczne ciężarówki Nikola borykają się z problematycznymi bateriami
Pomimo tego, że Nikola Corp. nie obsługuje jeszcze serwisu, zaleca dealerom i klientom, aby zwracali ciężarówki elektryczne na baterie, które zostały wycofane ze względu na ryzyko pożaru baterii, z powrotem do fabryki w Coolidge w Arizonie. Aby ułatwić ścisłe monitorowanie i szybsze naprawy po podpisaniu ostatecznych umów, firma zdecydowała się na scentralizowanie napraw w Coolidge. Decyzja ta została podjęta w odpowiedzi na czwarty pożar akumulatora w jednym z wózków akumulatorowo-elektrycznych używanych do walidacji technicznej, co dodatkowo wzbudziło obawy o bezpieczeństwo.
Po drugim pożarze akumulatora Nikola wycofała w sierpniu ciężarówki należące do dealerów lub klientów. Aby umożliwić zdalne monitorowanie, właściciele zostali wezwani do pozostawienia swoich ciężarówek zaparkowanych na zewnątrz z włączonym głównym wyłącznikiem akumulatora. Jak to zwykle bywa w przypadku wycofywania produktów z rynku w związku z pożarami, National Highway Traffic Safety Administration zaleciła parkowanie ciężarówek na zewnątrz, aby zapobiec rozprzestrzenianiu się pożarów. Ponadto, do czasu zakończenia napraw, Nikola nie będzie sprzedawać żadnych nowych samochodów Tre BEV zasilanych bateryjnie.
Źródło: www.canva.com
8) DHL rozszerza transport lotniczy towarów w Ameryce Południowej
Dzięki dodaniu pierwszego dedykowanego połączenia frachtowego do Argentyny DHL Express rozszerzył swoją sieć, zwiększając niezawodność przesyłek oraz efektywność dostaw dla importerów i eksporterów. Sześć razy w tygodniu DHL Aero Expreso, linia lotnicza z siedzibą w Panamie, lata Boeingiem 767-300 między Miami a Buenos Aires z międzylądowaniem w Santiago w Chile. Dotychczasowa metoda zlecania dostaw paczek i frachtu do Argentyny przewoźnikom komercyjnym została zastąpiona nową dedykowaną trasą. Działanie to pokazuje zaangażowanie DHL Express we wzmacnianie swojej obecności w Ameryce Łacińskiej w celu zaspokojenia rosnącego popytu na usługi transportu lotniczego w tym regionie.
Źródło: www.canva.com
9) Nowe, samoobsługowe narzędzie do raportowania emisji od FedEx
Dla swoich klientów w Europie FedEx Express uruchomił FedEx Sustainability Insights, nową samoobsługową platformę do monitorowania poziomu emisji. To rozwiązanie online, które początkowo wprowadzono w maju 2023 r. dla konsumentów w USA, zostało zmodyfikowane dla 11 rynków europejskich. Narzędzie zapewnia historyczne informacje o ekwiwalencie CO2 dla przesyłek, zarówno lokalnych, jak i międzynarodowych, realizowanych za pośrednictwem usług FedEx. Program opiera się na zweryfikowanym podejściu zgodnie z wytycznymi GLEC, Protokołem Gazów Cieplarnianych (GHG) i wykorzystuje dane skanowania paczek z globalnej sieci FedEx.
Platforma jest obecnie dostępna dla użytkowników w Wielkiej Brytanii, Irlandii, Francji, Hiszpanii, Włoszech, Niemczech, Austrii, Luksemburgu, Szwajcarii, Belgii i Holandii. Do końca roku będzie ono docelowo dostępna dla użytkowników w ponad 25 krajach europejskich i będzie obsługiwać 20 języków.
Program ten jest zgodny z szerszym celem FedEx, jakim jest osiągnięcie neutralności pod względem emisji dwutlenku węgla na całym świecie do 2040 r., co obejmuje emisje od zakontraktowanych dostawców usług transportowych w zakresie 1, 2 i 3 (kategorie klasyfikacji i pomiaru różnych źródeł emisji gazów cieplarnianych). Klienci mogą korzystać z tej aplikacji, aby uzyskać wgląd w emisje gazów cieplarnianych w swoim łańcuchu dostaw i szybko pobierać raporty w formacie Microsoft Excel lub Adobe Acrobat PDF.
Źródło: www.canva.com
10) Strategiczne partnerstwo między Logistex i Hai Robotics
“Razem jesteśmy silniejsi.” To stwierdzenie popierają firmy Logistex i Hai Robotics, dlatego zdecydowały się na strategiczne partnerstwo mające na celu przekształcenie automatyzacji magazynów.
Logistex, znany dostawca zautomatyzowanych systemów obsługi materiałów i oprogramowania do zarządzania magazynem (WMS), nawiązał przyszłościową współpracę z Hai Robotics, liderem w dziedzinie autonomicznych robotów do obsługi skrzyń (ACR). Partnerstwo to korzysta z innowacyjnych technologii robotycznych Hai Robotics i doświadczenia Logistex w wysoce zautomatyzowanych systemach obsługi materiałów. Wspólnie starają się dostarczać innowacyjne rozwiązania, które zwiększają produktywność, usprawniają operacje magazynowe i podnoszą ogólną efektywność.
Tony Gruber, dyrektor zarządzający Logistex, wyraził entuzjazm co do znaczenia partnerstwa w realizacji ich wizji stania się wiodącym brytyjskim dostawcą zintegrowanych rozwiązań robotycznych. Zauważył, że jako niezależny integrator systemów, Logistex jest zaangażowany we współpracę z innowacyjnymi partnerami technologicznymi.
Współpraca między Logistex i Hai Robotics, która ma na celu ponowne zrewolucjonizowanie automatyki magazynowej i zapoczątkowanie nowej ery inteligentnych i elastycznych rozwiązań, jest kamieniem milowym w sektorze automatyki.
Źródło: www.canva.com
11) Evergreen Shipping składa zamówienie o wartości 5 mld dolarów na 24 statki napędzane podwójnym paliwem metanolowym
W odpowiedzi na nowe regulacje Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO) oraz wymagania dotyczące redukcji emisji dwutlenku węgla w różnych krajach, Evergreen Shipping zdecydowała się zainwestować w budowę przyjaznych dla środowiska statków dwupaliwowych. Statki te będą kluczową częścią strategii firmy, mającej na celu spełnienie nowych standardów redukcji emisji dwutlenku węgla.
Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO) wyznaczyła niedawno nowe cele w zakresie redukcji emisji gazów cieplarnianych przez statki, których kulminacją ma być zmniejszenie emisji o 70% do 2040 roku. Ambicje te zmierzają do zmniejszenia intensywności emisji dwutlenku węgla o co najmniej 40% do 2030 roku. Evergreen przewiduje wymianę całej floty do 2050 r. w celu zapewnienia zgodności z tymi przepisami.
Evergreen Marine (Azja) zamierza wydać od 4,32 do 5,04 mld USD na zakup 24 metanolowych kontenerowców dwupaliwowych o pojemności 16 000 TEU w ramach strategii statków dwupaliwowych. Przy średnim koszcie 180-210 mln USD, Nihon Shipyard zbuduje 8, a Samsung Heavy Industries wyprodukuje 16 z nich. Evergreen spodziewa się, że nowe przepisy środowiskowe zwiększą jego konkurencyjność operacyjną.
Źródło: www.canva.com
